Ниже мы определяем важные измерения, которые определяют форму, посадку и управляемость горного велосипеда, и объясняем, как они влияют на катание.

Ниже мы определяем важные измерения, которые определяют форму, посадку и управляемость горного велосипеда, и объясняем, как они влияют на катание.
Мы начнем с основ, включая их менее очевидные аспекты, прежде чем обсуждать некоторые из менее упоминаемых, но не менее важных геометрических тем.Наконец, мы углубимся в то, как часто неправильно понимаемая концепция траектории влияет на управляемость.
Длина подседельной трубы определяет размер велосипеда больше, чем дизайн «маленький, средний или большой».Это связано с тем, что он определяет минимальную и максимальную высоту, на которую может быть установлено седло, и, следовательно, диапазон высот, на котором гонщик может комфортно ездить на велосипеде, или то, насколько низко он может опустить седло, чтобы спуститься.
Например, две рамы среднего размера часто имеют разную длину подседельной трубы для разных гонщиков.Хотя длина подседельной трубы не влияет напрямую на управляемость велосипеда, важные измерения управляемости и посадки, такие как вылет, необходимо сравнивать с длиной подседельной трубы, чтобы определить длину велосипеда относительно роста водителя.
Отношение вылета к длине подседельной трубы особенно полезно — некоторые современные велосипеды имеют больший вылет, чем размеры подседельной трубы.
Определение: длина от верха рулевой трубы до горизонтальной линии, пересекающей центр подседельного штыря.
Эффективная верхняя труба (ETT) дает лучшее представление о том, насколько просторным кажется велосипед, когда вы находитесь в седле, чем измерение базовой трубы (от верха рулевой трубы до верха подседельной трубы).
В сочетании с длиной выноса и смещением седла это дает хорошее представление о том, как велосипед будет чувствовать себя при езде в седле.
Определение: Расстояние по вертикали от центра каретки до верха центра рулевой трубы.
Это определяет, насколько низко может быть штанга по отношению к каретке.Другими словами, он определяет минимальную высоту стержня без прокладок под стержнем.Стек также имеет важное, но довольно неинтуитивное отношение к ставкам…
Определение: горизонтальное расстояние от каретки до верхнего центра рулевой трубы.
Из всех обычных чисел в таблицах геометрии велосипеда смещение дает лучшее представление о том, как подходит велосипед.В дополнение к длине выноса, она также определяет, насколько вместителен велосипед вне седла, и эффективный угол сиденья, который также определяет, насколько вместителен велосипед в седле.Однако есть небольшая оговорка, она связана с высотой стека.
Возьмите два одинаковых велосипеда и поднимите рулевую трубу одного велосипеда, чтобы он имел большую высоту штабеля.Теперь, если вы измерите запас хода этих двух велосипедов, тот, у которого более длинная рулевая колонка, будет короче.Это связано с тем, что угол наклона рулевой трубы не является вертикальным - поэтому, чем длиннее рулевая труба, тем больше ее верхняя часть назад, и, следовательно, тем короче измерение вылета.Однако, если вы используете подушечки для наушников на оригинальном велосипеде, чтобы высота руля была одинаковой, впечатления от езды на обоих велосипедах будут одинаковыми.
Это демонстрирует, как высота кучи влияет на измерения диапазона.Сравнивая расстояние растяжения между велосипедами, имейте в виду, что велосипеды с более высокими стойками будут ощущаться длиннее, чем предполагают их показания растяжения.
Самый простой способ измерить дальность — прислонить переднее колесо к стене, затем измерить расстояние от стены до верхней части каретки и рулевой трубы и вычесть.
Определение: Расстояние от центра каретки до центра нижней части рулевой трубы.
Как и вылет, длина нижней трубы может указывать на то, насколько вместителен велосипед, но это также осложняется другими факторами.
Точно так же, как вылет зависит от высоты стека (разница в высоте между нижней частью нижнего кронштейна и кареткой), также зависит и длина нижней трубы.головная трубка.
Это означает, что длина нижней трубы полезна только при сравнении велосипедов с одинаковым размером колеса и длиной вилки, поэтому нижняя часть рулевой трубы имеет примерно одинаковую высоту.В этом случае длина водосточной трубы может быть более полезным (и измеримым) числом, чем длина.
Чем длиннее передний центр, тем меньше вероятность того, что велосипед наклонится вперед на больших кочках или при резком торможении.Это связано с тем, что вес гонщика, естественно, будет находиться за передней контактной поверхностью.Вот почему велосипеды для эндуро и даунхилла имеют длинные передние центры.
При заданной длине заднего центра более длинный передний центр уменьшает долю веса водителя, поддерживаемого передним колесом.Это уменьшает сцепление с передним колесом, если только водитель не сдвинет свое сиденье вперед или центр заднего колеса также не станет длиннее.
Определение: расстояние по горизонтали от центра каретки до задней оси (длина распорки).
Поскольку центр переднего колеса обычно намного длиннее центра заднего колеса, горные велосипеды, как правило, имеют естественное распределение веса назад.Этому можно противодействовать, если всадник сознательно давит на планку, но это может быть утомительно и требует практики.
Когда весь вес водителя приходится на педали, отношение центра задней части к общей колесной базе определяет распределение веса спереди и сзади.
Задний центр типичного горного велосипеда составляет около 35% его колесной базы, поэтому до того, как гонщик перенесет вес на руль, «естественное» распределение веса составляет 35% спереди и 65% сзади.
Переднее колесо с весом 50% или более обычно идеально подходит для прохождения поворотов, поэтому велосипеды с более короткой центральной колесной базой сзади должны прилагать большее тяговое усилие для достижения этого.
На более крутых спусках распределение веса в любом случае становится более передним, особенно при торможении, так что это наиболее актуально для плоских поворотов.
В результате более длинный задний центр облегчает (с меньшей усталостью) достижение более сбалансированного распределения веса, что хорошо для сцепления передних колес на прямых поворотах.
Однако чем длиннее задний центр, тем больший вес должен нести водитель (используя каретку), чтобы поднять переднее колесо.Таким образом, укороченный задний центр уменьшает объем ручной работы, но увеличивает объем работы, необходимой для правильной загрузки переднего колеса через руль.
Определение: расстояние по горизонтали между передней и задней осями или контактными поверхностями;сумма заднего центра плюс переднего центра.
Трудно определить, как колесная база влияет на управляемость.Поскольку колесная база состоит из задней центральной секции и передней центральной секции (последняя, ​​в свою очередь, определяется вылетом, углом наклона рулевой колонки и смещением вилки), различные комбинации этих переменных могут давать одну и ту же колесную базу, но разные характеристики управляемости..
В целом, однако, чем длиннее колесная база, тем меньше будет влиять на распределение веса водителя торможение, изменение наклона или пересеченная местность.В этом смысле более длинная колесная база улучшает устойчивость;существует большее окно между тем, когда вес водителя находится слишком далеко (над рулем) или слишком назад (петля).Это может быть плохо, так как ручное или луковое вращение требует больше усилий.
Есть и обратная сторона узких углов.Чем длиннее колесная база, тем больше вам нужно повернуть руль (это называется углом поворота руля), чтобы велосипед прошел заданный радиус поворота.
Кроме того, разница между дугами, которые проходят переднее и заднее колеса, будет больше.Вот почему фургоны с длинной колесной базой склонны защемлять задние колеса на внутренней стороне поворотов.Конечно, горные велосипеды не поворачиваются так же, как фургоны или даже мотоциклы — заднее колесо может подпрыгивать или скользить в крутых поворотах, если это необходимо.
Чем выше высота каретки, тем выше центр тяжести водителя, поэтому велосипед легче наклоняется при ударах по ухабам, резком торможении или крутых подъемах.В этом смысле нижняя каретка улучшает устойчивость так же, как и более длинная колесная база.
По иронии судьбы, каретка также делает мотоцикл более маневренным в поворотах.Когда велосипед опирается на угол, он поворачивается вокруг оси крена (линии вдоль земли, соединяющей две контактные поверхности).За счет опускания центра масс гонщика ближе к оси крена снижается потеря веса гонщика, когда байк наклоняется в повороте, а также уменьшается импульс гонщика при изменении угла наклона (например, при повороте слева направо)..
Высота центра тяжести гонщика и велосипеда над осью крена называется моментом крена: чем больше это расстояние, тем медленнее велосипед будет менять направление наклона.
В результате велосипеды с меньшей высотой каретки легче входят в повороты и выходят из них.
Высота каретки зависит от провисания подвески и динамического дорожного просвета, поэтому для более длительных поездок требуется более высокая статическая высота каретки, чтобы компенсировать увеличенный ход подвески.См. разделы ниже, посвященные провисанию и динамической геометрии.
Недостаток низкой каретки очевиден: она увеличивает шанс зацепиться за педали или звездочки на земле.
Также стоит помнить, что центр тяжести велосипеда и водителя обычно находится более чем в метре над землей, поэтому опускание каретки на сантиметр (количество, которое значительно увеличивает педалирование) дает небольшую процентную разницу.
Определение: Расстояние по вертикали от соединения осей до центра вагона.
Падение самой каретки не так важно, как некоторые могут подумать.Некоторые люди видят, как расстояние, на котором каретка висит ниже оси, напрямую определяет устойчивость велосипеда в поворотах, как если бы ось крена велосипеда (линия, которая поворачивается при наклоне в повороте) находится на высоте оси.
Этот аргумент используется при маркетинге 29-дюймовых колес, утверждая, что велосипед более устойчив из-за того, что каретка немного ниже (а не выше) оси.
По сути, ось качения — это, грубо говоря, линия, соединяющая контактные поверхности шин.Важным измерением для поворотов является высота центра масс над этой линией, а не высота каретки относительно оси.
Установка колес меньшего размера снизит высоту тележки, но не повлияет на ее падение.Это позволяет байку менять направление наклона намного быстрее, потому что байк и гонщик имеют более низкий центр масс.
Интересно, что некоторые велосипеды (например, Switchblade от Pivot) имеют регулируемые по высоте «фишки» для компенсации разных размеров колес.Высота каретки остается такой же, как и у меньшего колеса, но высота каретки меняется.
Это привело к гораздо меньшим изменениям в управляемости мотоцикла, предполагая, что высота каретки была важна, а не ее падение.
Тем не менее, опускание нижней скобки по-прежнему является полезной мерой.Высота каретки зависит не только от размера колеса, но и от выбора покрышки — сравнение падения каретки между велосипедами для данного размера колеса исключает эту переменную.
Во-первых, угол рулевой трубы влияет на то, насколько далеко передняя ось находится перед водителем.При прочих равных условиях более свободный угол рулевой трубы увеличивает передний центр, делая мотоцикл менее склонным к наклону вперед на более крутых спусках, но уменьшая соотношение веса гонщика и передней контактной поверхности.В результате гонщикам, возможно, придется сильнее давить на руль, чтобы избежать недостаточной поворачиваемости в более плоских поворотах с меньшим углом наклона головы.