В Hyundai MO мы, вероятно, не стали бы публиковать дорожные испытания новой Honda без нескольких фотографий в действии.Впрочем, 20 лет назад этому могло быть вполне разумное оправдание: моя собака съела пленку, медведь съел фотографа… Скорее всего, кто-то выбросил на дорогу свою блестящую новенькую «Хонду 919» по пути на съемки, а зрелище должно было продолжаться.кто знает?Не стоит называть этот цвет «асфальтовым».Тем не менее, этот нейкед-байк на базе CBR900RR стал культовой классикой, любимой энтузиастами Honda.Наслаждайтесь крошечными студийными фотографиями и полной спецификацией.
Торранс, Калифорния.Как народ мы должны быть слабыми.Может быть, это годы политики хорошего самочувствия сказываются на нас или антибиотики в нашем молоке.Несмотря на это, больше людей, чем когда-либо, не могут вынести мысли о езде на узконаправленном спортивном мотоцикле.«Это так неудобно», — говорили они.«Слишком сурово», — подумали другие.«Это слишком сложно», — сказала другая группа недовольных людей, уставших от нынешних копий супербайков.Однако Хонда настаивает на том, что эти ребята далеко не променяют свою суточную дозу адреналина на бутылку Геритола.Этим людям кажется, что Honda 919 сделана на заказ.На самом деле, этот байк может даже понравиться некоторым энтузиастам кроссоверов, которые хотят, чтобы мотоцикл был почти таким же быстрым, как любой чистый спортивный мотоцикл на трассе, выполняя все вышеперечисленное с факелом уличного бойца и шармом старой школы.Дьюти, есть только один велосипед.как 919 может иметь.В конце концов, его двигатель основан на той же силовой установке, которая сделала CBR900RR такой популярной гусеничной машиной в 1993 году.
В то время, имея всего 893 кубических сантиметра, Honda смогла подбодрить мир спортивных мотоциклов лучшим в своем классе соотношением мощности и веса.Сегодня для тех старых и новых толп двигатель вырос до 919 кубических метров и выдает больше крутящего момента, хотя пиковые показатели мощности неудивительны в пользу большей производительности при вождении по городу.Но опять же, в этом и смысл этого байка, а его предшественник был гораздо более ограниченным.
Но то, что новый 919 не является гоночным автомобилем, не означает, что он должен иметь такой же крутящий момент или вес, как доильный автомобиль.Заявленный сухой вес делает его самым легким нейкедом в открытом классе.Даже если двигатель не обладает лучшей в своем классе пиковой мощностью, Honda очень довольна выходной мощностью, настаивая на том, что крутящий момент и ощущение легкости привлекут больше покупателей, чем график пиковой мощности.
Начиная сверху, двигатель представляет собой конструкцию с двумя верхними распредвалами и прокладками под ковшом.Клапаны открываются на 32 градуса для простоты использования, а интервалы технического обслуживания клапанов составляют до 16 000 миль.Эти цилиндры имеют диаметр цилиндра 71 мм, ход поршня 58 мм и степень сжатия 10:1.
Конечно, новейшая программируемая система впрыска топлива Honda подает топливо под давлением 50 фунтов на квадратный дюйм через четыре форсунки в каждом 36-миллиметровом корпусе дроссельной заслонки.Каждая форсунка имеет четыре просверленных лазером отверстия для «сильно распыленного заряда воздуха/топлива для максимального сгорания, эффективности и мощности», — заявила Хонда.
«Охлаждение двигателя обеспечивается масляным радиатором с жидкостным охлаждением и легким алюминиевым радиатором».
Выхлопная система представляет собой тип «четыре-в-два-в-один-в-два» с трубами «расширенного диаметра», ведущими непосредственно к двум «центральным» глушителям.Крышка глушителя из нержавеющей стали сохраняет ноги водителя в безопасности и прохладе.Масляный радиатор с жидкостным охлаждением и легкий алюминиевый радиатор обеспечивают охлаждение двигателя.Также есть легкий цельный генератор, который выдает больше мощности, чем блок на старом 893-кубовом двигателе, который помогает питать фары с мультиотражателями с двойной нитью накаливания.
Как и двигатель, рама 919 была разработана в первую очередь для уличного использования, приняв заметно менее агрессивные линии, чем оригинальный CBR900RR, и даже включив некоторые из теорий Хонды о «настроенной гибкости».Рама представляет собой цельный стальной блок из квадратной трубы, а в качестве силового элемента используется двигатель.Единая нижняя труба коробчатого сечения проходит к передней опоре двигателя, которая содержит поперечину, соединяющую раму с прочной передней опорой двигателя.В задней части мотоцикла находится алюминиевый маятник с большим цельным литым шарнирным блоком и прессованной балкой коробчатого сечения.
В подвеске 919 используется 43-миллиметровая вилка с ходом 4,7 дюйма.В задней части мотоцикла один амортизатор обеспечивает ход 5,0 дюймов и имеет выносной резервуар.К сожалению, ни один из концов не имеет возможности регулировать сжатие или демпфирование отбоя.Единственное изменение, которое гонщик может сделать, не ломая вещи, - это увеличить или уменьшить предварительную нагрузку амортизатора.Есть семь позиций на выбор, чтобы удовлетворить жажду разрушения каждого гонщика.
Торможение осуществляется парой 296-мм дисков спереди и одним 240-мм ротором сзади.Четырехпоршневые суппорты прижимаются к переднему ротору, а однопоршневые суппорты прижимают вращающийся диск назад.Эти диски устанавливаются на полые трехспицевые колеса из алюминиевого сплава.
Поскольку целевая аудитория мотоцикла явно больше склонна проводить время в городских районах, чем в сельской местности, находя идеальный маршрут через идеальные повороты, приборная панель 919 также ориентирована на комфорт водителя и актуальную информацию.Комбинация приборов оснащена черным аналоговым спидометром, тахометром и указателем температуры воды с белыми цифрами.Также есть цифровой одометр и счетчик пройденного пути, а также индикаторы поворотников, нейтрали, дальнего света и обычные индикаторы низкого уровня топлива и давления масла.Как ни странно, для байка с таким «городским» дизайном часов, видимо, нет.
При более внимательном рассмотрении спецификаций, которые Honda представила на техническом брифинге по 919, мы готовы быть не в восторге, когда их последний мотоцикл появится на дорогах.Во-первых, показанная нам динамометрическая диаграмма выглядела как старый CBR900 с отсечкой первых 2000 оборотов в минуту.«Получите свой «перенастроенный среднечастотник», — подумали мы.Тогда есть подавляющее отсутствие настройки подвески и стальной рамы, что приводит нас к «Nimble Flyer».
Так что хорошо, что мы знаем, когда наши первые инстинкты неверны, и мы не боимся изменить свое восприятие, когда сталкиваемся с новой информацией, которая противоречит нашим ошибочным предубеждениям.Первый, вес, должен быть сброшен немедленно.Просто сидя на велосипеде, этот велосипед удивительно мал.На фотографиях видно что-то похожее по размеру на старый CB1000, хотя байк в сравнении с ним выглядит примерно на 20% больше.
Эргономика на машине – не лишняя – классический стандарт.Сиденье — это все, что вам нужно, чтобы уберечь свою мягкую задницу от жесткого пластикового поддона под ним, но это все.В то время как сиденье 919 намного лучше, чем у большинства спортивных мотоциклов, комфорт Gold Wing можно найти в другом месте.
Штанга тоже стандартная, изготовлена из стали и откинута назад таким образом, что ваши руки находятся в естественном, но немного неудобном положении, локти опущены и немного впереди вас.Конечно, вы обнаружите, что вашим ногам удобно под вами и не слишком далеко назад или перед коленями.
Это ставит вас в положение, слегка наклоненное вперед, что отлично подходит для резвления по городу или резвления сзади.
Поскольку сиденье водителя очень вертикальное, легкость 919 легко связать с эргономическими условностями – по крайней мере, на первый взгляд.Но когда вы завернете за угол, начнете поворот, а затем натянете стропу, просто немного подумав, толкните руль в нужном вам направлении, и велосипед будет выполнять ваши команды, и вам сразу же напомнят спецификацию. и заявление Хонды о том, что он «самый легкий в своем классе».Нет никаких сомнений в том, что 25-градусный передний угол этого мотоцикла и 57,5-дюймовая колесная база играют здесь роль, как и низкий центр тяжести.
Однако в среднем углу все начинает идти не так.Стандартная подвеска позволяет задней части мотоцикла двигаться вверх и вниз по желанию, если на входе в поворот есть неровность или серия неровностей.Это в лучшем случае затрудняет поддержание траектории, поскольку подпрыгивающая задняя часть имеет тенденцию делать неудобные вещи с ощущением передней части.Чтобы исправить это, мы попытались увеличить предварительную нагрузку заднего амортизатора (единственный доступный вариант), изменив регулировку рампы со второй доступной седьмой позиции на четыре.
Задняя сразу стала жестче, но с кочками уже не справлялась.На самом деле, более жесткие настройки только увеличили наше осознание потребности мотоцикла в большем демпфировании отскока.Поездка стала прерывистой, с небольшим улучшением контроля.В итоге мы опустили циферблат на одну ступеньку (три из семи) и просто научились жить с вещами и сосредоточиться на других, более положительных аспектах работы 919-го.
Например, мотор — отличный агрегат, который позволил нам разработать серьезный кузов с оголовьем, в котором мы постоянно напрягали лицевые мышцы при выходе из поворотов.Любая передача, любая скорость, а 919-кубовый двигатель тянет без особых усилий.Даже при 2000 об/мин двигатель не жалуется на открытие дроссельной заслонки.Тот же комплимент можно сказать и о более высоких оборотах двигателя, хотя здесь редко приходится рисковать.Мы обнаружили, что большую часть времени играем в диапазоне от 5000 до 9000 об / мин, нам никогда не требовалось больше или меньше.
Тем не менее, мы время от времени переключали передачи, хотя бы для того, чтобы попробовать плавное переключение передач и тщательно подобранные передаточные числа превосходной шестиступенчатой коробки передач.Это также позволило нам услышать звук двойных глушителей под сиденьем, исходящий из кормовой части нашей собственной кормовой секции.Не громко, не очень тихо, но вполне приятно.Переключение передач — еще одна причина, чтобы насладиться превосходной передней подвеской Nissin 919-го.За превосходным начальным укусом следует столь же великолепная модуляция, которая внушает уверенность в каждом повороте.
На открытой трассе плавный характер двигателя снова сияет, практически устраняя ожидаемый гул сети.Единственное, что мешает этому байку стать серьезным универсальным пожирателем пробега, - это обтекатель в стиле Yamaha FZ-1, который обеспечивает такое отклонение от взрыва, что вы не можете лучше всего имитировать человеческий парашют.
В целом, Honda проделала большую работу со своим новым 919. Он находится на пути к тому, чтобы стать фаворитом среди сотрудников.Было пролито так много любви, что мы попросили Honda сделать этот байк долгосрочным тестером, потому что мы предполагаем, что эта замечательная машина - просто набор зажимов и обладает достаточной мощностью, чтобы быть хорошим байком.
Технические характеристики: Рекомендуемая производителем розничная цена: 7999 долларов США Тип двигателя: 919-кубовый рядный четырехцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением DOHC Диаметр цилиндра и ход поршня: 71,0 мм x 58,0 мм Степень сжатия: 10,8:1 Клапанный механизм: DOHC, четыре клапана на цилиндр Карбюратор: PGM-FI с ручной ступицей Зажигание: компьютер управляемое трехмерное цифровое отображение Трансмиссия: Шестиступенчатая главная передача: цепь с уплотнительным кольцом #530 Передняя подвеска: вилка с цилиндрическим диаметром 43 мм;Ход 4,7″, ход 5,0″ Спереди: два полностью плавающих диска диаметром 296 мм с четырехпоршневым суппортом Задняя часть: один диск диаметром 240 мм с однопоршневым суппортом Передняя шина: 120/70ZR-17 Радиальная задняя шина: 180/55ZR-17 Радиальная колесная база: 57,5″ спереди Наклон (кастер): 25,0 градусов Колея: 98,0 мм (3,9″) Высота сиденья: 31,5″ Сухой вес: 427,0 фунтов Емкость топливного бака: 5,0 галлонов Цвет: асфальт
Время публикации: 24 октября 2022 г.